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汽车无线充电现状与今后发展
来源: | 作者:pmo2cb06c | 发布时间: 2019-03-28 | 78 次浏览 | 分享到:

前几天发生了关于EV(Electric Vehicle,电动汽车)充电基础设施的重要事情。关于EV的无线充电,美国的风险投资企业WiTricity和大型半导体公司Qualcomm(高通)一直在进行激烈的国际标准化的竞争。但是,WiTricity收购了Qualcomm的EV无线供电业务部――“Qualcomm Halo”。所以,关于标准化的竞争终于画上了休止符,应该很快就会达到实用化吧。在汽车开发方面,笔者有一些无线充电方面的经验,所以想谈谈无线充电的现状和今后的发展。


要说无线充电和我的关系还要追溯到10年前。在汽车厂商进行EV开发的时候,说起当时的充电方式,有普通充电和快速充两种方式。快速充电是与其他企业共同开发,经过许多实证测试,2010年命名为CHAdeMO并导入市场。在此之前都是普通充电,对于行驶距离较短的EV来说,快速充电是具有划时代意义的技术。


但是,不论是普通充电还是快速充电,都需要把电缆插入到车辆里。下雨天的时候操作不方便,而且对很多女性驾驶员、年龄大的驾驶员也都是操作不方便。这和把手机放在家里充电这一操作方式完全不同。难道就没有什么好的方法了吗?


这时,听说美国的风险投资企业WiTricity开发了不用电缆也可以充电的技术,于是就和WiTricity的相关人员进行了面谈。当时还只有100W左右的供电能力,不用电缆的情况下,电火花甚至飞到了50cm~100cm的范围,甚至可以点亮灯泡,这一点很令人震惊!虽然供电能力比较弱,但还是感到了其未来的潜力!到2011年左右,实现了1,000w左右的供电能力,几乎接近了可以用于EV充电的水平。


另外,美国麻省理工大学(Massachusetts Institute of Technology,MIT)的著名物理团队在2005年公布了一种原理为磁场共鸣式的无线供电技术,随后,这一物理团队独立出来(Spin Out)并于2007年成立了风险投资企业――WiTricity。WiTricity主要从事于获得无线供电相关的专利,经营Royalty Business(专利收费)业务。其自身并不制造和销售无线充电设备,而是向其他制造厂商提供专利和技术。另一方面,Qualcomm也对无线充电很感兴趣,做了很多研究。笔者接触的时候,总的来说,Qualcomm对其自身的手机业务中的芯片业务颇感兴趣,并说不会从事机器本身相关的业务。但是,从2013年收购新西兰大学研究员开发的“Halo IPT”以来,Qualcomm似乎又调整了其商务的方向。